x
Close
African Business

Djibouti déroule le tapis rouge pour l’investissement

Djibouti déroule le tapis rouge pour l’investissement
  • Publiéavril 15, 2024

Le pays qui domine la Corne de l’Afrique et surplombe la voie navigable vitale de Bab el-Mandeb, cherche à tirer parti de son avantage stratégique en attirant de nouveaux investissements dans son économie en cours de diversification.

 

 

Doté d’un port moderne au carrefour des routes commerciales internationales, Djibouti s’est imposé comme un centre de transbordement important. Le gouvernement cherche à tirer parti de cet avantage en diversifiant l’économie, en modernisant ses infrastructures et en attirant les investissements du secteur privé dans de nouveaux secteurs. Avec le libre-échange continental africain (ZLECAf), il n’est pas de meilleur moment pour construire une plaque tournante du commerce africain.

Le tourisme a également été mis en avant comme un secteur de croissance probable, le gouvernement s’étant fixé pour objectif d’attirer 500 000 touristes par an d’ici à 2035.

La stratégie de Djibouti suscite des comparaisons avec Singapour et Dubaï, qui ont tous deux démontré que le fait de commencer par une population et un territoire restreints n’est pas nécessairement un obstacle grave pour devenir un centre commercial majeur.

Le parallèle avec Singapour est particulièrement intéressant, compte tenu de la situation géographique stratégique des deux pays. Dans le cas de Djibouti, sa situation aux abords de la mer Rouge signifie qu’il se trouve au carrefour des voies maritimes reliant l’Europe, l’Asie, l’Afrique de l’Est et le golfe Persique. L’importance du canal de Suez fait qu’environ 30 % du fret maritime mondial passe par le détroit de Bab el-Mandeb.

L’économie de Djibouti a enregistré de solides performances au cours des deux dernières décennies, avec une croissance annuelle moyenne du PIB de 4,4 % entre 2000 et 2021.  Selon la Banque mondiale, le PIB annuel par habitant a doublé pour atteindre 3 136 dollars, et le pays a attiré 2,3 milliards $ d’investissements directs étrangers (IDE) au cours de la même période. La part de l’IDE dans le PIB est passée de 0,6 % au début du millénaire à 5,5 % en 2015-2022.

La Banque africaine de développement prévoit une croissance économique de 6,5 % cette année, ce qui en fait l’une des économies à la croissance la plus rapide d’Afrique. La pièce maîtresse de la stratégie économique à long terme du gouvernement est Vision 2035, qui vise à faire de Djibouti un centre économique et commercial africain, tout en réduisant la pauvreté et en jetant les bases d’une croissance partagée.

 

Le port au cœur de la stratégie

En exploitant les liens commerciaux croissants avec l’Asie et le reste de l’Afrique, le gouvernement espère attirer les investissements du secteur privé dans les technologies de l’information, les ressources minérales et l’agriculture afin d’atteindre une croissance annuelle moyenne du PIB de 10 %. En février, Stéphane Guimbert, directeur de la Banque mondiale pour Djibouti, l’Égypte et le Yémen, déclarait : « Djibouti jouit d’une position unique, avec des atouts qui peuvent être exploités pour étendre son marché et attirer des investisseurs privés internationaux. Alors que Djibouti entre dans sa prochaine phase de développement, il est essentiel que le secteur privé soit le moteur de la croissance et que les bénéfices de la croissance soient partagés par tous les segments de la société, en particulier les femmes et les jeunes. »

Le gouvernement a créé un fonds souverain en mars 2020 afin de soutenir le développement économique à long terme, de diversifier l’économie et d’aider à subvenir aux besoins des générations futures. Il cible les investissements dans les ressources naturelles durables et l’énergie, les télécommunications et l’infrastructure numérique, les services financiers, l’infrastructure générale, la technologie, le tourisme, les soins de santé et l’éducation.

La ZLECAf devrait créer un nombre croissant d’opportunités pour un commerce transfrontalier beaucoup plus important sur le continent. En améliorant ses liaisons de transport, Djibouti met déjà en place une partie de l’infrastructure nécessaire. Le gouvernement cherche désormais à faire connaître les avantages qu’il offre aux investisseurs, notamment l’absence de restrictions en matière de change et de rapatriement des bénéfices.

La pièce maîtresse de l’infrastructure commerciale du pays est le port polyvalent de Doraleh, qui appartient à l’Autorité des ports et des zones franches de Djibouti (66,5 %) et à la China Merchants Port Holdings Company (23,5 %). Situé à cinq kilomètres à l’ouest de la ville de Djibouti, il a été achevé en 2017 pour un coût de 580 millions $.

Il dispose de six postes d’amarrage d’une profondeur de 15,3 m, répartis entre les terminaux à conteneurs, ro-ro, vrac et breakbulk, avec des plans pour 11 autres postes d’amarrage. En plus d’être un moteur de croissance économique en soi, le port soutiendra les investisseurs d’autres secteurs orientés vers l’exportation.

En juillet 2023, Afreximbank a convenu d’une facilité de financement de 120 millions $ avec la Great Horn Investment Holding de Djibouti pour soutenir le développement de la zone franche industrielle de Damerjog. La Banque pour le Commerce et l’Industrie de Djibouti fournit 35 millions $ supplémentaires. Une partie des fonds sera utilisée pour construire une nouvelle jetée pétrolière et un dépôt de stockage pour soutenir les opérations de transport maritime dans le pays.

Modernisation des infrastructures

Le président d’Afreximbank, Benedict Oramah, considère que l’accord pourrait soutenir « le développement de la capacité industrielle de Djibouti et de ses voisins en assurant la mise en œuvre d’une infrastructure commerciale essentielle ». L’entrepreneur chargé de l’ingénierie, de l’approvisionnement et de la construction du projet est la société marocaine SOMAGEC.

Les autorités portuaires ont particulièrement bien réussi à desservir l’Éthiopie, pays enclavé. Djibouti est le port de prédilection de l’Éthiopie depuis que celle-ci est devenue enclavée en 1993, à la suite de la sécession de l’Érythrée, et traite 95 % de l’ensemble du fret éthiopien. Ce rôle a été renforcé par l’achèvement d’un nouveau chemin de fer électrique de 753 km entre Addis-Abeba et Djibouti en 2015, réduisant les temps de transport de trois jours sur l’ancienne ligne datant de l’ère coloniale à 20 heures. Cette relation a permis à Djibouti de bénéficier de la croissance économique la plus rapide du continent au cours des quinze dernières années.

Les volumes de fret et de passagers sur la ligne ont augmenté de 35 % à 40 % par an, de sorte qu’elle fonctionne aujourd’hui à sa capacité maximale de deux millions de tonnes par an.

Une vue du port de Djibouti.En conséquence, l’Ethio-Djibouti Standard Gauge Railway Share Company prévoit maintenant de doubler la capacité de la ligne. Sa capacité à financer son expansion s’est accrue avec l’augmentation de son chiffre d’affaires. Elle a enregistré un revenu de 3,3 milliards de birr (60 millions $) au cours de l’exercice 2022-2023, soit une augmentation de 35 % en un an.

Au-delà du secteur portuaire, le gouvernement cherche à moderniser d’autres formes d’infrastructures. En janvier, l’Agence japonaise de coopération internationale (JICA) a signé un accord pour aider à financer la construction d’un nouveau pont sur le fleuve Ambouli, qui coupe la ville de Djibouti en deux.

L’un des deux ponts existants ne peut pas être utilisé par les véhicules lourds, tandis que l’autre est sujet aux inondations. Le coût du projet n’a pas encore été finalisé, mais le pont mesurera 113 mètres de long et devrait être achevé dans moins de cinq ans.

Djibouti dépend actuellement des importations d’électricité en provenance d’Éthiopie via un interconnecteur achevé en 2011, ainsi que d’une capacité de production thermique nationale de 123 MW, dont près de la moitié est inopérante en raison de la vétusté des capacités de production alimentées au diesel. Cependant, le gouvernement vise à produire toute l’électricité à partir de projets éoliens et solaires d’ici à 2025.

 

N’oublions pas le tourisme

L’entreprise AMEA Power des Émirats arabes unis a signé un accord avec le ministère de l’énergie et des ressources naturelles pour développer un projet photovoltaïque de 30 MW, tandis que les premiers forages ont été effectués autour du lac Assal dans le but de construire une centrale géothermique.

Siemens Gamesa a achevé le premier parc éolien de Djibouti en septembre 2023. Le projet Red Sea Power de 57,8 MW près du lac Goubet prévoit d’ajouter 45 MW supplémentaires dans la phase 2.

Les infrastructures de transport et d’électricité étant en place et s’améliorant, le gouvernement souhaite également renforcer l’infrastructure numérique du pays. Les centres de données, les autres investisseurs dans le domaine des technologies de l’information et les sociétés de services financiers pourraient tirer parti des connexions internationales de Djibouti de dix câbles de télécommunications sous-marins. La demande mondiale de capacité pour les centres de données croît rapidement, de sorte que de nouveaux centres internationaux pourraient voir le jour.

Le tourisme est également mis en avant comme un secteur de croissance probable, le gouvernement s’étant fixé pour objectif d’attirer 500 000 touristes par an d’ici à 2035. Le littoral comprend des récifs coralliens, les pittoresques îles Moucha et une vie marine abondante, tandis que les températures élevées tout au long de l’année pourraient attirer les visiteurs. Le secteur du tourisme pourrait également devenir un moteur pour la création d’emplois car il offre des emplois avec une grande variété de compétences.

@AB

Écrit par
Neil Ford

Laissez un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *